炎炎夏日，在公司各項目施工現場，建設者們熱情似火，以昂揚、奮發、拼搏的精神狀態，聚焦年度目標、有機協調聯動，全面掀起七月大干熱潮，一批重大項目“火力全開”，取得重要進展。

        7月30日上午，武漢地鐵12號線十里鋪站至漢鋼站區間左線盾構機正式始發，也標志著項目江北段2標2工區最后一個盾構區間開始掘進。十里鋪站~漢鋼站區間全長約1700米，以約400m的小曲率半徑從赫山路轉到琴臺大道后與漢江并行，是武漢地鐵12號線在漢陽區最長的區間之一。
        在總結借鑒先前成功掘通港~丁、丁~十兩個區間成功經驗的基礎上，十漢區間前期準備工作也有條不紊開展進行，端頭地基加固、水平探孔、氣體檢測、監測點位布設、巖溶處理、地下水抽排降水等各項措施逐一落實到位，為盾構機順利掘進奠定了基礎。

        合武高鐵湖北段站前5標項目一分部塘埠口特大橋首個墩身順利完成澆筑，標志該項目建設取得階段性成果。此次澆筑的234#首墩為圓端型實體橋墩，平面尺寸為13.8*2.6米，墩身高13.5米,墩帽高3.0米。為確保此次墩身澆筑順利完成，一分部科學組織，超前謀劃，緊盯項目建設進度，建設者們克服夏季高溫墩身模板內悶熱，空氣不流通及鋼筋搗鼓困難等問題，保證作業人員安全及墩身質量，墩身澆筑過程中現場負責人全程盯控，對墩身各個關鍵工序、控制要點進行嚴格卡控，把好每道工序的安全質量關。
        項目團隊自進場以來，先后克服了橋梁跨越行政單位廣，沿線房屋、高壓電線、通信電纜與燃氣管線多，用地協調難度大等各種困難，項目部倒排工期，掛圖作戰，先后完成了全線“首樁”破土開鉆和首座承臺及試驗墩澆筑，為“此次”首墩澆筑創造了有力條件。

        7月20日凌晨4:00，隨著最后一方混凝土的澆筑完畢，位于湖北省武漢市黃陂區川龍大道的合武高鐵湖北段站前5標二分部首個臨近營業線施工轉體墩承臺——337#墩下承臺，圓滿地完成了澆筑工作，標志著合武高鐵項目建設踏上了新的里程碑。
        此次澆筑的轉體墩承臺，是合武高鐵項目中首個臨近營業線施工的轉體墩承臺。施工過程中，面對復雜多變的挑戰，包括臨近合武上行聯絡線施工、協調站段多、利用夜間天窗期施工等，項目部迅速響應，立即行動，集結精銳力量，高效整合資源，確保了承臺的順利澆筑。

        7月30日上午9點整，隨著箱梁通過架橋機提升，穩穩架在橋臺上，陽信高速10標第二項目部旺坡山大橋右幅完成架梁。至此，旺坡山大橋雙線架梁任務全面完成。坡山大橋左線橋全長693.74m, 右線橋全長663.74m，共有41個橋墩，需架設預制梁229片。項目部克服春節假期復工復產和廣東大面積連續降雨等不利影響，搶晴天、戰雨天，想方設法保證旺坡山橋架梁進度。旺坡山橋的全幅貫通，對梁場通往金釵嶺隧道段的運架梁、物資運輸起到關鍵作用。
        進入2024年，陽信高速10標第二項目部進入密集施工期，相繼迎來多個工程節點的突破，這一年，陽信高速10標第二項目部以勞動競賽為抓手，充分調動施工人員的積極性和主動性，以競賽提速增質，不斷搶抓建設進度。全體參建者發揚勞動精神、勞模精神和工匠精神，以攻堅克難的勇氣，以決戰決勝的信心，有力推動架梁的建設速度，施工場面日新月異，截至目前，項目全線隧道完成100%，橋梁完成79.5%，路基工程完成96%。

        近日，四川宜賓區域項目傳來捷報，筠連北互通連接線項目正式通車運營，為項目圓滿結束畫上了句號。筠連北互通連接線起于筠連縣筠連鎮紅權村與北環路相接處，止于筠連北互通收費站，全長約3.9公里，為雙向四車道，設計時速60公里。該項目涵蓋路橋隧施工，主要工程內容含分離式隧道1座和大、中橋8座等，橋隧比達46.4%。其中張家巖隧道地質環境構造復雜，穿越了斷層破碎帶、煤層、采空區等不良地質，主要由Ⅳ、Ⅴ級圍巖組成，且為低瓦斯隧道，施工難度大、安全風險高。
        自開工建設以來，項目團隊不等不靠、主動作為，克服了工期緊張、地形崎嶇、地質復雜、雨季時間長等不利因素，持續加強現場管理，實行智慧工地標準化建設，強化安全質量工作，充分發揮科技創新作用，確保了項目如期建成通車。

        隨著廣州新白云國際機場第二高速公路南段工程SG09標大觀路隧道最后一塊頂板澆筑完成，隧道施工全面收官，項目進入附屬工程施工階段。至此，經過全體參建者的不懈努力和艱苦奮戰，廣州機場二高9標項目主體結構施工全面完成，為實現廣州新白云國際機場第二高速公路南段工程如期建成通車打下堅實基礎。
        項目自開工建設以來，先后面臨施工環境復雜、基坑開挖斷面大、交叉作業頻繁、高溫汛期持續時間長、安全風險高、工期緊張等諸多挑戰，項目管理團隊精密謀劃各項工作、細致研判重難點問題、精準把控關鍵節點、科學制定施組方案、積極主動協調對接，群策群力、攻堅克難，齊心協力推進項目安全、有序、高效建設。艱難困苦，玉汝于成。下階段，項目部將一如既往強化安全質量管控，堅持高標準、嚴要求，發揮鐵軍作風，以一以貫之的恒心和一抓到底的執行，錨定全線貫通總目標不松懈，全力以赴，為全面完成項目剩余附屬工程建設奮力沖刺。

        在貴州省安盤市，隨著一片長30米、重達82噸的預制T梁緩緩落下，安盤高速2標項目新寨特大橋首片預制T梁成功架設，標志著特大橋正式進入上部結構施工階段，工程建設取得關鍵進展，掀起了項目施工新熱潮。
據了解，新寨特大橋共有791片T梁，此次架設完成的首件T梁為新寨特大橋右幅1#-4邊跨中梁，預制梁長30米，寬1.7米，高2米，重達82噸。為確保大橋首片預制T梁的架設，項目部堅持方案先行，加大施工各環節安全與質量的嚴格管控，同時多方協調妥善破解制約架梁施工及運梁通道暢通等問題，項目全線所涉及既有道路改道、高低壓線路遷改等工作，都得到了化處鎮鎮政府及各有關部門的大力支持，有效保障了該項目無障礙推進，為順利推進預制梁架設工作奠定基礎。

        7月30日，隨著最后一輛混凝土罐車離開現場，京港澳高速公路湖北省北段改建工程與鐵路交叉工程T1#上塔柱第一模順利完成澆筑任務，這標志著該項目全面進入橋梁上部結構施工階段。
本項目涉鐵橋梁為120m+50m+30m不等跨混凝土斜拉橋，上跨漢丹、漢宜鐵路，采用多點支撐體系轉體法施工，梁部采用支架現澆法，主塔采用液壓爬模法，其中上塔柱共分12模。首節塔柱澆筑過程中，項目團隊不斷優化混凝土配合比設計，采用冰屑降溫技術生產，降低入模溫度，有效避免塔柱因溫度應力而產生裂縫，同時加強混凝土振搗管控，進一步確保外觀與質量。本次澆筑時長達10小時，塔柱第一模施工完成為年底轉體節點工期奠定了堅實的基礎。

        在湖北松滋，當枝松高速6標項目木天河大橋左幅預制箱梁架設圓滿完成，標志著整個工程建設取得階段性進展，為今年施工總體目標的實現打下了堅實基礎。
        施工中，項目各部門積極配合，充分協調利用現場資源，施工人員堅守一線，為搶抓工期，戰酷暑、搶晴天、斗雨天，科學施工，以每天八片的架梁速度提高生產進度。在確保安全質量可控的前提下穩步推進各項工序，順利完成了木天河大橋216片箱梁架設任務。大天河大橋位于松滋市新江口街道木天河村，橋長936米，作為項目施工運梁路線的關鍵點，大橋左幅箱梁的順利架設完成，對推動全線貫通具有重要意義。