5月21日，歷經712天施工，由中鐵七局集團負責施工的滬渝蓉高鐵石門1號隧道順利貫通，是滬渝蓉高鐵武宜段最后一座貫通隧道。至此，長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理的滬渝蓉高鐵武宜段全線25座隧道均已貫通，為下一步通車運營奠定了堅實基礎。

        滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，線路總長約2100公里，總投資約5930億元，全線設計時速350公里。其中武漢至宜昌段位于湖北省境內，正線全長313公里，橋隧占比85%。

        滬渝蓉高鐵武宜段共計25座隧道，中鐵七局負責了其中13座隧道建設，此次貫通的石門1號隧道位于宜昌市當陽市山嶺地區，為單洞雙線隧道，隧道全長1366米，采取雙頭掘進方式，是全線控制性工程之一。項目建設過程中，施工單位中鐵七局滬渝蓉高鐵7標項目部成立隧道攻關小組，克服了巖溶、淺埋、軟弱夾層等不良地質影響，積極落實超前地質預報措施，加強超前支護質量，解決了隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖變更頻繁的難題。同時通過配備成套智能化工裝設備，借助信息化手段，嚴格控制隧道沉降變形，有效確保了隧道施工安全質量可控。

        在隧道掘進過程中，施工單位堅持短進尺、弱爆破原則，嚴格控制炸藥使用量，進行導管超前支護，盡量減少爆破對山體以及周邊居民的影響，安全穿過最淺埋深僅5.9米的山體。此次貫通的石門1隧道進口處于巨厚層狀礫巖構成的危巖帶，極易失穩崩落，危害施工安全，施工方通過對進口處的浮石進行清除，局部采取混凝土嵌補加固，并在塹頂設置了被動防護網，整體邊坡采取了錨索框架梁掛網噴射混凝土進行防護，加固山體陡坡危石，為石門1號隧道由出口單側掘進轉為進出口雙向掘進提供了保障，縮減了施工工期65天，提前完成了石門1號隧道的順利貫通。
        據悉，新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫國內6個省市,串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈,對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。同時與長江黃金水道的水運組成“絕佳拍檔”,對完善長江經濟帶綜合立體走廊具有積極意義。